“五月底的艙位通常都保不住了，當今就供給沒得廠家直銷。”長角形想開極大的規模的船公司工業企業負責管理人的應答央視記者，豐富的集散貨船在“外頭游移”，海港缺箱頻發，“一艙千金難買”逆轉。

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這波“瘋狂電影”的背面，仍舊歸因于供求關系“電子分析天平”貧富分化——那端是司機生產商急缺，另那端則是市場上供需回漲。

供給短缺核心的是紅海局面帶來的繞航作用不間斷囤積。自今月初起來，紅海局面不間斷短缺，讓可以說所有的集運國際船舶不容許不就要放棄蘇伊士運河航班，轉換成繞航非洲國家好望角。這應對著更長的試航周期，較已經減少一周控制，也讓一大批商船和集包裝箱漂在了海洋。

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